在开发718 Spyder RS的过程中，工程师们的首要任务是确保在蜿蜒道路上也能获得最大的驾驶乐趣。这款中置敞篷跑车和其相应的硬顶跑车718 Cayman GT4 RS一样，均使用了GT赛车级的组件，但底盘经过了重新调校。在赛道上的表现方面，最高目标并非追求抢快每一毫秒，而是着重于优异驾驶性能和最精确的转向操控性，让驾驶者对车辆信心倍增，也从车辆中获得高度的反馈。
718 Spyder RS的前桥结构与911 GT3 RS（991.2型）大致相同。经典的麦弗逊式弹簧滑柱车桥还带有额外的辅助弹簧，可在主弹簧伸展时保持主弹簧的张力。即使在最大负载下，主弹簧也能保持其原始张力。这样有助于在采取特别运动的驾驶方式时保持车辆的可控性。
车身降低30毫米，轮距更宽，外倾角更大
与718 Boxster相比，全新保时捷718 Spyder RS的车身降低了30毫米。此外，与718 Spyder相比，其前轮距增加了7毫米，后桥轮距增加了8毫米，从而减小了车辆的侧倾程度。同时，后桥外倾角增加了四分之一度，这意味着后轮胎可以传递更多的侧向牵引力。通过这些设计改动，车辆在快速转弯时具有更好的可预测性。
底盘所有连接点处的球形接头的悬挂轴承确保与车身的紧密连接，从而实现特别精准和直接的操控性能。
标配可调节PASM底盘
与追求最佳单圈时间的718 Cayman GT4 RS相比，全新718 Spyder RS的减震器的阻尼较低，以便能够更好地适应各种路面状况。特别是在蜿蜒的乡间道路上，尤其能展现安全和可预测的操控性，让驾驶员在任何时候都能信赖稳固的抓地性能。即便如此，新款718 Spyder RS的底盘基本上还是可用于赛道，只要经过特别调整，在赛道上也有不容小觑的表现。在赛道上使用时，底盘高度、前束、外倾角和防侧倾杆可以根据驾驶员的偏好和赛道的特性进行个性化调整。
Spyder RS标配保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和运动型调校。这种主动减震系统将两种底盘特性合二为一。在Normal（标准）模式下可提供更加舒适的减震器基本调校，但在动态驾驶过程中会自动切换至更加运动的模式。而在Sport（运动）模式下则会立即激活支撑性更强的减震特性，从而支持敏捷的驾驶风格。额外可切换的运动调校可确保提供明显更为硬朗的减震特性，有助于进一步提高在赛道上的表现。
保时捷扭矩引导系统（PTV）增加弯道中的敏捷性
驾驶员辅助系统的核心是保时捷稳定管理系统（PSM），其在718 Spyder RS中同样结合使用了三个电子控制系统：防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统（TC）。作为RS的典型特征，这些系统的控制干预极其灵敏，同时也十分克制——驾驶员在赛道上不会有任何约束感。在底盘调校方面，保时捷有一个原则：即使不使用电子控制系统，也能将最佳性能与安全操控相结合。因此，如果想要体验更加不受拘束的操作，可以分两个阶段将除了ABS之外的系统关闭：ESC OFF意味着驾驶员将全权负责转弯稳定性，ESC+TC OFF则可以将牵引力控制系统同时关闭。
保时捷扭矩引导系统（PTV）同样作为Spyder RS的标配驾驶动态系统提供。保时捷扭矩引导系统与后轮上的电子触发式制动干预共同作用。此外，718 Spyder RS还配备了具有RS专属锁定值（牵引力为30%/超控挡为37%）的机械式限滑差速器。保时捷扭矩引导系统无法关闭，其在实际运行时的工作方式为：在动态驾驶时，只要驾驶员转动方向盘，弯道内侧的后轮就会轻微制动。由此，弯道外侧的后轮可获得额外的驱动力，从而在已转入的方向上为车辆提供一个转向动量。这种过度转向可带来敏捷而直接的驾驶感受，同时使转弯更快、更安全。
前桥提升系统提高日常实用性
保时捷为718 Spyder RS提供了可选的前桥提升系统，这是该系统首次被应用于718敞篷车型系列。只需按下按钮，前桥上方的车身就会以液压方式升高约30毫米。前扰流板的离地间隙将增加约40毫米，从而使RS驾驶员更容易通过颠簸道路、车库入口或停车场坡道，并避免发生托底情形。使用前桥提升系统也降低了路缘损伤车辆的风险。该系统可在静止时和车速不超过60 km/h时使用。
