毫不妥协的敞篷之乐

与姐妹车型718 Cayman GT4 RS一样，全新保时捷718 Spyder RS的外观可谓锋芒毕露：醒目的经典鸭尾尾翼、车前盖中的NACA进气口、软顶后方的进气口——Spyder RS毫无疑问是所有718敞篷车型中最具运动特质的佼佼者。

718 Spyder RS最让人注意到的就是车尾上的醒目尾翼，保时捷在1972年款的911 Carrera RS 2.7上首度采用了这种设计。这款传奇性跑车暨赛车至今仍享有经典地位。开发人员刻意不在Spyder RS上使用Cayman GT4 RS的可调式尾翼，原因是：对于非硬顶式跑车，无论是否装有软顶，空气动力学特性的研发重点其实都更着重于在所有驾驶情况下保持最佳的驾驶稳定性和平衡，而不是一味追求最大下压力。如果选装了魏斯阿赫组件，将在尾翼边缘加装所谓的格尼襟翼（Gurney flap）。

优化平衡的空气动力特性

为了配合新设计的车尾空气动力特性，718 Spyder RS没有明显的前扰流唇：出于平衡的原因，此处的前扰流唇比Cayman GT4 RS的前扰流唇更短。除了这一点之外，两款RS车型的前脸设计完全相同。带有导风板的轮罩通风口位于翼子板上方。这些被称为百叶窗的通风导风板正是源于赛车，991代911 GT3 RS是首次使用该技术的保时捷量产车。特别是在高速行驶时，它们可以减少轮罩中旋转的车轮所产生的过压。从而可有效地避免在前桥上产生升力。两个NACA进气口使轻质结构车前盖更加引人注目。这种由美国国家航空航天局（NASA）的前身国家航空咨询委员会（NACA）开发的进气口，在718 Spyder RS上将两种通常相互排斥的特性完美结合在一起：改善制动冷却效果，但却不影响车辆的风阻系数。因此，NACA进气口也经常用于赛车。碳纤维复合材料车前盖前方的前裙板中设有一个中央出风口，其功能在于将空气从车中导出。前包围上的侧翼板可以有效地引导空气通过前轮。

空气动力特性优化的车底

从Spyder RS下方流过的空气被全包覆车底上的新款导向部件显著加速，从而在车尾产生负压。如此可以有效抑制后桥上的升力。

在Spyder RS的底部还有两个额外的NACA进气口。它们也被用于进行冷却（其中汽油颗粒过滤器可从中受益），并且这种冷却气流不会对风阻系数造成任何影响。最后，车辆下方的气流通过后扩散器重新消散到空气中。该后扩散器源自718 Spyder，并在侧面添加了空气动力学鳍片。它们还可以平息车尾乱流，并对抓地力产生积极影响。

轻量化结构提升敏捷性

在718 Spyder RS的开发过程中，工程师们对于一个经典敞篷跑的特性尤其重视：始终如一地贯彻轻量化结构。根据DIN标准，即在油箱90%满但没有驾驶员的情况下，718 Spyder RS的重量仅为1,410公斤。Spyder RS的500马力中的每一马力仅需加速2.82公斤的质量（3.83 kg/kW）。为实现这一目标，全新718 Spyder RS的前翼子板和车前盖均使用了碳纤维复合材料，取消了大灯清洗装置的双氙气轻质大灯则进一步减低了重量。此外还减少了局部隔音材料，车内也使用了轻型地毯。当然，RS车型也配备了带有织物门拉环和储物格网的轻量化车门板扶手。

全新718 Spyder RS的轻量化软顶设计独一无二，也有助于进一步减轻重量。以单层材质包覆的手动操作结构非常节省空间，由两部分组成：一个遮阳篷和一个空气导流板。两者都可以完全拆下并且可以单独或组合收纳在车内。遮阳篷可单独作为所谓的“Bimini车顶”使用，以保护驾驶员和乘客免受强烈的阳光照射。这种情况下，乘客舱的两侧及座位后方空间仍然保持大面积敞开。

重量比718 Spyder减少27公斤

在天候较差时，可以扣上集成有后挡风玻璃的空气导流板并升起侧窗，以形成完整的车顶，从而在下雨时起到有效的保护作用。整个车顶含机械零件仅重18.3公斤，比718 Spyder足足轻了7.6公斤，更比718 Boxster轻16.5公斤。在天气良好稳定的情况下，车主可以将软顶留在家中，从而使车身再减去8公斤重量。在尽可能轻的配置下，保时捷718 Spyder RS比搭载保时捷双离合传动系统的718 Spyder轻27公斤。

如果选装了魏斯阿赫组件，则主要可在簧下质量方面再次减去不少重量。选装的20英寸镁合金锻造车轮重量比标配铝合金锻造车轮减少10公斤。从外观上可通过一些碳纤维织纹元素细节辨认出魏斯阿赫组件。除了车前盖上的轻量化材质尤其明显之外，发动机进气口、冷却进气口盖板和车外后视镜外壳、车尾中央制动灯、翻滚防护杆和格尼襟翼（Gurney flap）上都采用了轻量化材质。除此之外，在718 Spyder RS上，魏斯阿赫组件的不锈钢运动型排气系统采用钛合金尾管。