全新暗影绿金属漆首次在911 Dakar上亮相。此外，还可以为该车型订购三种熟悉的标准颜色：GT银金属漆、黑色和白色。此外，还有鲨蓝和细花白金属漆这两种特殊颜色可供选择。标配的19和20英寸Dakar车轮采用黑色（哑光）喷漆，也可以选购维苏威灰（哑光）或白色喷漆。
在内饰方面，标配的自适应运动型座椅升级版（18向电动调节）和取消后排座椅的设计十分引人注目。暗影绿作为一种对比色再次出现在内饰中，例如对比色缝线、Race-Tex材料GT运动型方向盘上的12点钟标记、仪表板饰条，或Race-Tex材质带孔座椅中心的可见底色。仪表板上镶嵌着一块标有车辆限量编号的徽章。保时捷911 Dakar全球限量发售2,500台。八速双离合传动系统的选挡杆由铝制成，车门槛护板则采用黑色拉丝铝材质，并带有“911 Dakar”字样。车门中可以选装小型LED投影仪：当车门打开时，“911 Dakar”字样就会被投射到地面上。
致敬1984年达喀尔冠军车的Rallye（拉力）设计组件
911 Dakar可选装Rallye（拉力）设计组件。Rallye（拉力）设计组件的风格让人立刻联想到在1984年巴黎-达喀尔拉力赛中获胜的保时捷车队。当时的参赛车辆采用蓝白双色调车漆，并贴有红色和金色的装饰条纹。新款Rallye（拉力）设计组件采用白色/龙胆蓝金属漆双色调，并带有“Roughroads”标志。这个词让人想起过去的时光，同时也反映了911 Dakar车型的理念：这是一款适合崎岖道路的车辆。保时捷已将其作为注册商标加以保护。
选装Rallye（拉力）设计组件的911 Dakar是保时捷首次将双色车漆与装饰车膜的组合提供的量产车型。为此该部门开发了新的涂装工艺并制定了新的工作流程。手工遮盖喷涂过程也被纳入到了车辆涂装的标准生产过程中。大面积贴膜由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur手工完成。
Rallye（拉力）设计组件的后扰流板和Dakar车轮均采用白色喷漆。在内饰方面，对比色改为使用鲨蓝色，而不是暗影绿。安全带和头枕上的“911”刺绣同样为鲨蓝色。在Rallye（拉力）设计组件中也广泛使用了Race-Tex材料，例如车顶衬里、仪表板、遮阳板和脚垫。车内饰条、仪表板饰条和车门解锁杆均采用白色（高光）配色。车门内装有小型LED投影仪。当车门打开时，“Roughroads”标志将与全地形轮胎的胎纹一起投影在地面上。Rallye（拉力）设计组件可在出厂时订购。也可以为内饰选购“Rallye（拉力）设计扩展组件”。其包含众多额外的带有鲨蓝色缝线的Race-Tex材料细节——从门槛护板内侧饰条到保险丝盒盖，再到文件包，直至带格栅的真皮中央出风口壳体。另一大引人注目的亮点则是采用黑色Race-Tex面料和同色缝线的车内后视镜控制台。
源自上世纪七十年代拉力赛设计风格的三款装饰贴膜套件
在于1984年夺得巴黎-达喀尔拉力赛首次胜利之前，保时捷911车型的拉力赛历史就已经开始了。在上世纪七十年代的东非Safari拉力赛（East African Safari Rally）上，保时捷911就有过令人难忘的表现。除了以1984年的冠军车为灵感来源的Rallye（拉力）设计组件，保时捷还为911 Dakar提供了另外三款专属车膜，分别让人联想到1971年、1974年和1978年的非洲拉力赛保时捷战车。
东非Safari拉力赛总里程长达5,000公里，赛段贯穿大草原、半沙漠地区和肯尼亚高原，被认为是世界上最艰难的拉力赛之一。1971年，保时捷首次以厂队的形式接受了这一挑战。当时可以通过车前盖、前翼子板和车门上的纯黑车膜识别出经过改装的911 S车型。911 Dakar的装饰贴膜套件“Rallye 1971”沿用了这一设计，并带有赛车编号19，该编号属于这次拉力赛中最成功的911战车：1971年，波兰车手Sobieslaw Zasada和Marian Bien取得了第五名的好成绩。
东非Safari拉力赛的赛段长度令人难以置信——1974年，比赛被分为三个阶段，从1,450公里到2,019公里不等，车队必须在短短五天内完成赛程。在参加比赛的99辆汽车中，只有16辆成功抵达终点。曾两次代表保时捷赢得蒙特卡罗拉力赛（Rallye Monte Carlo）的瑞典拉力赛冠军Björn Waldegaard与领航员Hans Thorszelius联手合作，携911 Carrera 2.7 RS出征赛场。他们在很长一段距离内都处于领跑位置，并且在第三赛段开始时就已经拥有了36分钟的领先优势。然而，悬挂叉臂的损坏使Waldegaard损失了72分钟，最终屈居第二。当时赛事主赞助商的车膜特点是沿着白色车辆肩线延伸的蓝色饰条。如今的装饰车膜“Rallye 1974”也采用了这一特点，但装饰条更窄，并在车门下缘增加了“Porsche”标志。
Björn Waldegaard并不甘心于此。这位瑞典车手驾驶三辆经过特别改装的911 SC Group 4的其中一辆，在肯尼亚向竞争对手们展示谁才是真正地为冠军而战。然而，东非拉力赛再次证明了它的险恶：悬挂叉臂、减震器、传动轴——Waldegaard驾驶的保时捷遭受了太多损坏，其中一部分因为距离问题而无法获得援助。最后，这位瑞典车手只获得了第四名，而来自南非的保时捷二人组Vic Preston Jr./John Lyall则名列第二。本次赛事赞助商的装饰车膜由橙色、深蓝色和浅蓝色的波浪形条纹组成，该配色因诞生于1958年的Martini Racing车队而闻名于世。保时捷设计师对这一历史悠久的车膜也进行了重新诠释，推出“Rallye 1978”装饰贴膜套件：车门上的赛车编号14是当时排名第二的Vic Preston Jr的战车编号。
