无论是日常用车、长途旅行或是在赛道上：保时捷 911 的悬挂系统一直都是模范标杆。新款 911 搭载了在前代车型便已众所皆知的标配保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 底盘（含可变减震系统），以及同为标配的混装轮胎，为运动型驾驶风格和高度日常实用性奠定了基础。
新款 911 Carrera GTS 车型得益于从本质上显著升级的悬挂和进一步开发的悬挂选项。首先是标配了后桥转向系统。机电式执行器会根据行车速度，将适当的转向角传递至后轮。在车速 50 km/h 之下，后轮会沿着与前轮相反的方向转动，从而实现更灵活的转向行为。 当车速超过 80 km/h 时，后轮便会沿着与前轮相同的方向转动，借此提高变换车道时的稳定性。此外，在过弯时会更早形成横向加速度。
保时捷另外提供防侧倾的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) 作为选装（自 2024 年 11 月起开始订购）。这套系统可减少车辆在转弯时的侧倾现象，增加车辆在崎岖路面和快速变换方向时的横向稳定性。与前代车型的区别在于采用了电机来驱动液压泵。电机的动力来源是高压能源系统。此外，保时捷也在 PDCC 系统中集成了一个独立式液压蓄能器。这些调整措施使得系统的反应变得更灵活且精准。在配备 PDCC 的 GTS 车型上，电机和液压泵也为前桥上同为选装的新型升降系统提供动力，使该系统能够更快速地（在 1 秒内）抬高车头。没有配备 PDCC 的 911 可选装前代车型的系统。两种升降系统都可以在车速不超过 35 km/h 时使用（不同的国家/区域可能还有其他车速限制），可将离地间隙增加约 40 mm。如此就可以增大接近角，避免在日常生活中碰撞减速带和坡道等障碍物。
GTS 车型标准配置 PASM 运动悬架，可将悬架降低 10 mm。更硬朗的弹簧、专门调校的阻尼器和 GTS 专属的防倾杆都有助于补偿混合动力系统所带来的额外重量，从而实现保时捷典型的灵动表现和完美平衡。PASM 运动悬架的后桥弹簧都分别带有额外的辅助弹簧，可在主弹簧伸展时保持主弹簧的张力。在运动化驾驶方式下，如此就能延长回弹时的路面接触时间，从而直接提高跑车性能表现。
簧下质量：制动系统与车轮配置
随着车型改款，911 Carrera 获得了更大的制动系统。前桥改为采用六活塞卡钳取代此前的四活塞卡钳，并配备了 350 mm 的大型制动盘 (+20 mm)。后桥则搭配四活塞制动卡钳和 350 mm 大型制动盘 (+20 mm)。
Carrera GTS 车型沿用了前代的大尺寸、来自 911 Turbo 的制动系统。系统还获得混合动力系统的动能回收制动辅助。前桥采用六活塞制动卡钳和 408 mm 大型制动盘。后桥则采用四活塞制动卡钳搭配 380 mm 大型制动盘。
保时捷将久经赛场考验的保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) 作为选装配置提供，并且加大尺寸，能够提供更出色的性能。前桥采用十活塞固定式卡钳，取代此前的六活塞固定卡钳。直径 420 mm 的制动盘较前代增加了 10 mm。保时捷工程师在后桥上安装了直径 410 mm (+20 mm) 的制动盘。
新款保时捷 911 有七种车轮设计可选择，均提供 19/20 和 20/21 英寸（前桥/后桥）。与前代车型相比，新增了更多的个性化定制可能性。保时捷首次为 911 提供空气动力学优化的车轮设计：带碳纤维风刀的 911 Carrera Exclusive Design 车轮有助于降低风阻系数。
为了协助进一步提升性能，GTS 车型的后桥采用更宽大的车轮：315/30 ZR 21 轮胎有效优化牵引力。轮胎安装在 11.5 英寸宽的 Carrera GTS 车轮上，采用配备中央锁止装置的新颖设计，并施以烟灰色喷漆。
