动态灵活一直都是Taycan车型的特色——经过一系列的改进措施，如今它的运动性能更上一层楼。与各自的前身相比，所有新款车型的加速性能都更加优异。在此以两款车型为例：Taycan Taycan (2024): 耗电量 综合（WLTP） 19.7 – 16.7 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A 基础款从静止加速到100 km/h只需要4.8秒，比之前快了0.6秒。Taycan Turbo S Taycan Turbo S (2024): 耗电量 综合（WLTP） 20.5 – 17.9 kWh/100 km, 二氧化碳排放量 综合（WLTP） 0 克/km, CO₂ class A 则只需要2.4秒便能从静止加速至100 km/h，比之前快了0.4秒。另外，全车系的续航里程都大幅增加：视车身形式和传动系统而定，续航里程最长可达678公里（WLTP，参阅“充电”一章的内容）。选装的Porsche Active Ride悬架系统对于动态性能的发挥也起到了重大作用（参阅专属章节）。
多个因素促成了性能与效率的双赢：进一步改进的传动系统采用新后桥电机；脉冲逆变器也经过改进并搭配优化软件。此外，性能提升的蓄电池、改良过的热管理概念、全新一代的热泵，以及优化能量回收和四轮驱动策略，都包含在其中。
总体而言，新款Taycan的性能获得大大提升。以下是使用起步控制功能时的超增压功率数据[1]：
- Taycan[2]：300/320 kW
- Taycan 4S5：400/440 kW
- Taycan Turbo：650 kW
- Taycan Turbo S：700 kW
升级版高性能蓄电池储电量更大
所有搭载升级版高性能蓄电池的新Taycan车款，车底下方的锂离子电池总容量达将近105 kWh，其33个电池模块一共由396个软包电池组成。而其中的镍、钴和锰含量比例为8:1:1。
更先进的化学电芯是蓄电池容量更高、内部电阻更低，并提高了发电和充电电流，从而实现了更高的充电功率。采取例如玻璃纤维增强塑料车底护板等各种重量优化措施，不仅有助于提高耐用性，同时也使电池重量减轻了九公斤。
后桥搭载全新电机
后桥上采用了全新开发的电机，可输出更高功率（增加多达80 kW）和扭矩（增加40 Nm），但重量却比之前的元件减轻了将近10公斤。
为了达到这样的成果，电机的每一个细节都经过优化：重新设计磁路，例如转子内的磁片如今采用双V形排列。新的转子采用分段式磁铁，也就是用绝缘粘胶将多块纤薄的磁铁相互粘接在一起。如此一来就可以减少磁场损失。新开发的部分还有定子和外壳，对于功率重量比的优化也有所贡献。
进一步改进的脉冲逆变器搭配经过优化的软件，可以更高效地控制电动机。除此之外，保时捷也进一步改善了四轮驱动策略，使得前电机能够更频繁地实现电气解耦，以获得更高的效率。只要牵引力、驾驶动态和驾驶稳定性允许，就可以进行电气解耦。必要时，例如在加速或回收动能时，电机会在毫秒之内再次连接。
高达400 kW的动力回收功率
动能回收系统也获得进一步改进，但保时捷忠于原本战略，主要仍通过制动踏板进行操作。现在，系统会更频繁地回收能量，且回收功率更高，借此可以在较低速范围内，将通过动能回收产生的最大制动力提高将近15%。高速下制动的最大动力回收功率增加了超过30%，从290 kW提升至最高400 kW。
经过优化的热量管理系统对于提升能效也卓有贡献。热泵的加热功率更高，可以更快地为车内空调和高压蓄电池做好预热准备。同样，即使在车外高温的情况下，较高的制冷功率也能使蓄电池更快冷却，从而以更大的功率充电。冷却液软管的管路也重新进行了铺设，以确保能够更有效地利用传动系统的余热来为车内供暖。除此之外，车载用电设备的设计也更注重高能效。成果是，空调压缩机和其他部件都可使用800伏运作，取代了之前的400伏电压系统，也因此降低了转换损耗率。
[1] 除非另有说明，数据适用于所有车身形式。
[2] 配备高性能蓄电池/高性能蓄电池升级版。
